Автомост САРМ -быстровозводимый разборный автомобильный мост сарм, производство, купить

САРМ-Средний Автодорожный Разборный Мост
Изготовим: Мост САРМ-Средний Автодорожный Разборный мост. 
Может использоваться как временное строение.
Внимание! для Заказчика мост САРМ производим только от 200 метров и более.
Цена с НДС по Запросу.
Мост  САРМ  рекомендован к применению: Стандарт СТО АВТОДОР.

Если вы испытываете сложности с проектной организацией. Закажите Проект у Нас. Предварительно предоставьте геодезические данные с тахеометра,  с планировкой по оси моста и разности высоты берегов, геологические данные (инженерные изыскания с заключением в камеральной лаборатории) для расчета мостовых опор, гидрологические данные по скорости течения, межсезонного разлива реки и глубины русла по ширине с шагом 3-5 метров от берега. Выполним проектную документацию с расчетами под ваши условия монтажа на мост САРМ. 
Мост САРМ быстровозводимый автомобильный разборный мост. ГОСТ (Мостовая сталь 10ХСНД и15ХСНД). Грузоподъёмностью 40 тонн (однопутный) и 60 тонн (двухпутный). Ширина однопутного моста - 4.2 м. Ширина двухпутного моста - 7,2 м.  Мост САРМ  монтируется пролетами по  18,6 метра 25,6 метра и 32,6 метров между мостовыми опорами. При определенных особенностях монтажа может изготавливаться в комплекте с аппарелями (сходнями) по 10 метров. Мост САРМ состоит из стальных пролетных секций, поперечных соединений и стальных щитов настила проезжей части. Практичен в монтаже. Монтируется как на материках так и в акваториях. Так же на щитах настила  проезжей части  можно производить асфальтные работы с пластификатором. Мосты изготавливаются на нашем производстве строго по регламенту и ГОСТ. 
При сдаче изделия Заказчику выдается  Паспорт - Формуляр. Руководство. 
Общие сведения
Мост САРМ предназначен  для сборки пролетных строений автодорожных мостов как разрезной, так и неразрезной систем под одну и  две полосы движения.
В зависимости от конкретных условий в качестве опор могут использоваться либо опоры постоянных мостов, либо опоры, сооруженные из трубных конструкций, которые применяются для возведения постоянных и временных мостов. В особых условиях при невозможности установить трубные опоры, мост можно устанавливать на ряжевые опоры.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Мост САРМ  многоцелевого назначения включает в себя монтажные элементы, обеспечивающие сборку пролетных строений автодорожных мостов, а также элементы сопряжения с берегом.
Основные элементы группы пролетных строений САРМ

Марка	Наименование	Масса, кг	Габаритные размеры, мм
Марка	Наименование	Масса, кг				длина	ширина	высота	диаметр
1	Средняя секция	4400	7300	3006	1608	—
2	Концевая секция	4250	6100	3006	1608	—
3	Штырь главных ферм	9,2	240	—	—	79
4	Тяга верхнего пояса	34	600	210	40	—
5	Консоль концевой секции	30	951	170	170	—
6	Консоль средней секции	27	951	170	170	—
7	Подкос консоли	30	1512	230	90	—
8	Штырь консоли	0,8	170	—	—	29
9	Стяжка горизонтальная	8,0	565-685	—	—	57
10	Стяжка диагональная	10,0	940-1060	—	—	57
11	Щит настила	300	3500	600	125	—
12	Колесоотбой	90	3500	160	250	—
13	Болт колесоотбоя	1,7	460	—	—	20
14	Секция перил	57	3500	60	1270	—
15	Переходный щит настила	77	1080	600	120	—
16	Колесоотбойная вставка	40	1500	158	250	—
17	Монтажная тяга	66	1000	240	126	—
18	Монтажная тяга	65	975	240	126	—

Внимание! Перед тем как заказать мост САРМ у Заказчика должно быть четкое понимание что мост САРМ может эксплуатироваться только ВРЕМЕННО, сроком Не более 5 лет. При постоянной эксплуатации моста САРМ при нарушении правил знака 3.11 происходит обрушение моста под нагрузкой превышающих нормы,  при однопутном движении нагрузка Не должна превышать более 40 тонн. При двухпутном движении нагрузка Не должна превышать более 60 тонн.
Общие положения. Военные мосты САРМ на жестких опорах строятся для обеспечения преодоления водных преград и других препятствий войсками на путях их движения, маневра, подвоза и эвакуации. Они позволяют заменять понтонно-мостовые средства и механизированные мосты для обеспечения переправы войск на последующих водных преградах. В основном военные мосты строятся однопутными, но при необходимости обеспечения интенсивного двухстороннего движения могут возводиться и двухпутные мосты. Ширина проезжей части однопутных мостов - 4.2м, двухпутных - 7,2м.
Военные мосты предназначены, как правило, для краткосрочной эксплуатации. К ним относятся низководные и подводные мосты, а так же путепроводы. Низководные мосты возводятся без учета возможности пропуска под ними высоких вод, ледохода и судов. Подмостовая высота низководных мостов должна быть не менее 0.5м. Низководный мост состоит из пролетных строений и опор, типовые конструкции которых, приведены в руководстве «Военные мосты на жестких опорах», Воениздат, 1982г.
ОДМ 218.2.029 – 2013 
Наиболее универсальным в применении, а соответственно и востребованным, стал САРМ. В условиях высвобождения имущества из МО РФ в экономический комплекс страны универсальность САРМ позволяет использовать его как мостовые конструкции двойного назначения – в качестве временных искусственных сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Закономерность этой тенденции определена рядом существенных факторов, основными из которых являются: – наличие большого количества таких мостов на базах мобилизационного резерва и покупка их подрядными организациями при обновлении запасов; – низкая стоимость СМР (строительно-монтажных работ) и короткие сроки монтажа (2-5 суток) при использовании комплектов САРМ в качестве временных мостов; – простота сборки и многократная оборачиваемость конструкций САРМ при соблюдении норм эксплуатации по грузоподъемности. Вместе с тем, САРМ изначально разрабатывался как временный мост для использования на военно-автомобильных дорогах, поэтому его применение в качестве временного моста при капитальном ремонте и реконструкции постоянных мостов на федеральных автомобильных дорогах требует разработки методических документов, в которых необходимо определить конструктивные, технические (грузоподъемность, габариты и др.), технологические и организационные рекомендации по его использованию для таких условий. 

Исходя из нашего опыта применение моста САРМ на долгосрочное использование Нецелесообразно. Далее поясняю: в мае 2016 года 642 дорожным батальоном был установлен временный - резервный однопутный мост САРМ-М знак ограничения 3.11- 40 тонн в г. Минусинск Красноярского края. 
С ноября месяца 2016 года по апрель 2017 года мост был временно закрыт с формулировкой: «Одной из причин закрытия моста послужило его несоответствие требованиям ОДМ 218.2.029-2013 «Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений», в части предохранения проезжей части от значительного износа и отсутствия какого-либо настила, выполненного из досок или мелкозернистого асфальтобетона, на проезжей части мостового сооружения, увеличивающего сцепные качества автомобильных покрышек, а также обеспечивающего надлежащее содержание проезжей части в зимний период времени (особенно при выпадении осадков) в условиях борьбы со скользкостью покрытия (выполненного из стальных щитов настила).

В апреле месяце 2017 года была проведена полная ревизия моста САРМ в Минусинске и после устраненных недостатков мост открыли на летний период эксплуатации с ограничением знака 3.11 до 40 тонн.
За время эксплуатации моста по причине не соблюдения ограничений знака 3.11 мост САРМ-М в г. Минусинск понес механические нагрузки с повреждением несущих конструкций: Образовались трещины и разрывы на консолях и сварочных швах (смотрите фото) были продавлены пальцы (штыри главных ферм) в проушинах и мост оказался в аварийном состоянии, что могло привести в будущем к обрушению моста под нагрузкой. По этой причине мост САРМ-М в сентябре 2017 года был демонтирован 642 отдельным дорожным батальоном. Далее мост подлежал к списанию.